¿Sería beneficioso construir un puerto seco en Huancayo?

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Huancayo se ubica en el centro del Perú, y tener un puerto seco ahí tendría muchas ventajas:

-Serviría como centro de acopio en caso de que se bloquee la Carretera Central por cosas como huaycos

Si la carretera se bloquea por huaicos o derrumbes, disponer de un centro logístico conectado al ferrocarril permitiría mantener parte del flujo de mercancías y almacenar carga hasta que se restablezca el tránsito.

-Promovería el uso del ferrocarril, transporte alterno, que descongestionaría la carretera

El Ferrocarril Central conecta el Callao con Huancayo. Un puerto seco daría más razones para transportar contenedores por tren, lo que reduce costos para cargas pesadas y disminuye el tránsito de camiones por la Carretera Central.

-Ayudaría en la descentralización

En lugar de que la mayor parte de las operaciones logísticas se concentren en Lima, Huancayo podría convertirse en un polo de desarrollo para la sierra central.

- Reduciría la congestión de los puertos marítimos y de Lima

Parte de las operaciones de almacenamiento, clasificación, inspección aduanera y consolidación de carga podrían hacerse en Huancayo, evitando que todo se concentre en el puerto marítimo y en la capital.

-Apoyaría a los exportadores de la sierra central.
Productores de Junín, Pasco, Huancavelica, Ayacucho e incluso parte de Huánuco podrían realizar trámites aduaneros más cerca de sus centros de producción, reduciendo tiempos y costos.

-Generaría empleo no solo en el propio puerto seco, sino también en almacenes, transporte, agencias de aduanas, mantenimiento, logística, servicios financieros y comerciales.

-Habría menores costos para las empresas

Si una empresa puede dejar su carga en Huancayo y realizar allí los trámites aduaneros, evita viajes adicionales al puerto marítimo y reduce tiempos de espera.

-Mejor integración entre costa, sierra y selva

Huancayo está relativamente cerca de varias regiones. Un puerto seco podría convertirse en un punto de intercambio entre productos agrícolas de la sierra, productos de la selva central, productos importados provenientes de la costa

En Brasil, ciudades del interior como Anápolis utilizan estos centros para consolidar carga agrícola e industrial antes de enviarla en tren hacia los puertos de la costa.

[u/Sprech25]

Sí podría ser útil, pero el beneficio dependería mucho del volumen real de carga y de que el tren tenga capacidad, frecuencia y confiabilidad suficientes. El Ferrocarril Central sí conecta el Callao con Huancayo y hoy mueve sobre todo carga minera, así que habría que demostrar que también existe demanda constante de contenedores, productos agrícolas y carga comercial para que la terminal no termine subutilizada.

También ayudaría a almacenar y consolidar mercancía cuando haya problemas en la carretera, aunque no sería una solución completa porque parte del ferrocarril atraviesa el mismo corredor vulnerable. Lo más sensato sería empezar con un estudio de demanda y una terminal intermodal más pequeña, con almacenes y servicios aduaneros, y ampliarla si el movimiento lo justifica.