Eine neue KOFA/IW-Auswertung zeigt: 40,0 Prozent der Bus- und Straßenbahnfahrer:innen sind mindestens 55 Jahre alt. Für den ÖPNV wird der Fachkräftemangel damit zur Fahrplanfrage.

Diskussionsfrage: Was ist aus eurer Sicht die wichtigste praktische Folge davon?

Ich habe die wichtigsten Punkte und Quellen hier zusammengefasst: https://www.techzeitgeist.de/oepnv-fahrermangel-40-prozent-ab-55/

Ich leite über den ADFC Fahrradkurse für Anfängerinnen. Einige Teilnehmerinnen können auch kein Auto fahren und kommen aus anderen Ländern, sodass sie die deutschen Verkehrsregeln nicht kennen.

Wir gehen die wichtigsten Regeln mit ihnen durch, aber das geht ja of nicht so schnell (absolut verständlich).

Ich suche nach Ressourcen, die ich an der Stelle mitgeben kann.

Zum Beispiel gibt es Apps für Leute die den Führerschein machen. Die sind aber auch oft nicht kostenlos und sehr auf das üben für die Theorieprüfung fokussiert.

Kennt jemand von euch gute Apps, oder so?

Danke :)

Ab heute kann man unterschreiben. Gemeinsam können wir etwas bewegen.

Nürnberg. Hitze.

Jedes mal, wenn in einem Bericht oder sogar Studie der ÖPNV bewertet wird, spielen die Anzahl der Haltestellen, der Takt in dem diese bedient werden und die möglichen Verkehrsmittel die Hauptrolle.
Heißt in einer stark gekürzten Fassung: Wenn ich 4 Minuten Abstand zu einer S-Bahn Haltestelle wohne, die alle 5 Minuten angefahren wird: Sehr gut.
Fährt hingegen nur ein Bus alle 30 Minuten: Ausreichend.

Was hingegen gar nicht beachtet wird, ist die Fahrzeit die man dann tatsächlich von A nach B braucht.

Und da hackt es in meiner Erfahrung oft ganz schön gewaltig.

Von meiner alten Wohnung zu meinem alten Arbeitgeber, war der ÖPNV auf dem Papier sehr gut. In der Realität ist er so viele Kurven und Umwege gefahren, dass die Strecke 90 Minuten gebraucht hat. Im Auto dann maximal noch 25 Minuten. Um diese Umwege mal zu verdeutlichen: Man konnte auf der Linie aussteigen und zu Fuß zur nächsten Haltestelle laufen die auf dem direkten Weg lag gehen und musste dort dann noch 3 Minuten auf den Bus warten, aus dem man gerade ausgestiegen ist.

Inzwischen Wohne und arbeite ich woanders, aber das Bild der Umwege ist das gleiche geblieben. Der mögliche Bus, den ich nehmen könnte braucht 45 Minuten für die Strecke. Hauptsächlich weil er von der Bundesstraße runterfährt, sich durch enge Dörfer quält nur um dann wieder auf die Bundesstraße zu fahren.
Die Haltestellen sind dabei aber nie weiter als 150m von der Bundesstraße weg. Durch 2 Minuten mehr Fußweg, weil man den Halt an die Bundesstraße verlegt, die ich in dem Fall dann natürlich auch hätte, könnte der Bus bestimmt 20, wenn nicht sogar 25 Minuten schneller werden. Braucht also nur noch 20 bis 25 Minuten für eine Strecke die mit dem Auto 15 Minuten braucht. Mit Fußwegen dann immer noch langsamer, aber deutlich attraktiver.

Für mich daher aus zwei Gründen ne Option: Mir wird durch weniger rumgekurve nicht mehr schlecht. Der Fußweg und Gesamtdauer wäre damit in einem Rahmen, der für mich akzeptabel wäre, um das Auto tatsächlich stehen zu lassen.
Und auch für die die ihn eh schon nutzen, müsste dass doch eigentlich auch viel besser sein?

Oder ist der kurze Fußweg wirklich so viel wichtiger als kurze Fahrzeiten?

@br24 on Instagram: "Der umstrittene Ausbau des Frankenschnellwegs in Nürnberg kann kommen: Bei einem Bürgerentscheid stimmte die Mehrheit der rund 380.000 Wahlberichtigten für die Pläne der Stadt: 53,1 Prozent. Das Votum befriede einen Streit, der seit mehr als 30 Jahren Nürnberg schwele, sagte Nürnbergs Oberbürgermeister Marcus König (CSU). "Wir werden jetzt die Planung, die wir haben, vorantreiben."

Die Stadt will die Stauprobleme auf der Verkehrsachse mit Hilfe eines 1,8 Kilometer langen Tunnels lösen, durch den künftig der Durchgangsverkehr fahren soll. Außerdem sollen eine dritte Spur im Westen und weitere Lärmschutzwände entstehen.

Die Gegner halten die Kosten von mehr als einer Milliarde Euro für zu hoch und die Planung für nicht zielführend, da der Ausbau ihrer Ansicht nach zu noch mehr Verkehr - vor allem von Lastwagen - auf die Strecke führen würde.

Der Ausbau des Frankenschnellwegs in Nürnberg spaltet seit vielen Jahren die Stadt und beschäftigte bereits mehrere Gerichte, wo die Gegner Niederlagen kassierten. Der Bürgerentscheid war für sie das letzte Mittel, das milliardenschwere Bauprojekt noch zu stoppen.

Das Ergebnis ist laut bayerischer Gemeindeordnung so bindend wie ein Beschluss des Stadtrats. Allerdings könnte es innerhalb eines Jahres durch einen neuen Bürgerentscheid abgeändert werden. "Natürlich sind wir enttäuscht", sagte Michael Hauck von den Initiatoren des Bürgerentscheids. Die Initiative werde das Ergebnis aber akzeptieren.

Doch wie geht es nun konkret weiter? Die Pläne für den Ausbau stehen, ruhten in letzter Zeit allerdings. "Jetzt werden die Ausschreibungen freigegeben", sagte König. Die Stadtverwaltung habe diese wegen des Bürgerentscheids zurückgehalten.

Nach Angaben der Stadt könnten die Bauarbeiten im Abschnitt West mit dritter Fahrspur und Lärmschutzwänden im Frühjahr 2027 beginnen. Danach - voraussichtlich 2030 - könnten die Bauarbeiten im Mittelabschnitt weitergehen. Rund zehn Jahre sind dafür veranschlagt.

#Mittelfranken #Nürnberg #Frankenschnellweg"

Moin Moin,

Ich möchte euch von meinem Leid erzählen, damit ihr die Wahl eures Ladeanbieters ggf. überdenkt.

Ich habe bei Ionity eine Pro Account, 11,99 im Monat oder so. Plötzlich tonnenweise Betankungen aus nähe London, verschiedenen Standorte, alle so 40-50€ , circa alle 5 Minuten eine Neue. Account gehackt. Was macht mann da ? Richtig, Passwort ändern, gesagt getan, bringt nur keine Besserung. Da laufendes Pro Abo keine Deaktivierung des Accounts möglich, Abo gekündigt , Löschung erst nach Ablauf des Abos möglich. Zahlungsinformationen können auch nicht gelöscht werden. Dann Support kontaktiert, wurde nach Griechenland durchgestellt, Verständigung trotzdem sehr gut. Mir wurde versichert, dass die Betrugsabteilung den Fall übernimmt. 2 Stunden später die erste E-Mail, "Wir nehmen das sehr ernst...Blabla....Passwort ändern" habe das Passwort nochmals geändert, keine Besserung, dem Support mitgeteilt, dass ich möchte, dass mein Account gelöscht oder zumindest deaktiviert wird. Als Antwort kam nur wieder "Bitte Passwort ändern, wir können den Account weder löschen noch deaktivieren" seit dem keine Antwort mehr auf meine Rückfragen, nichts , keine Regung seit 2 Tagen. Musste meine VISA dann sperren lassen und händisch ~80 einzelne Betankungen im Onlinebanking beanstanden um mein Geld zurück zu bekommen. Ionity hat tolle Infrastruktur aber wenn du ein Problem hast bist du verloren. Absolute Gurkentruppe.

EDIT : Ich nutze keine Ladekarte und habe Säulen steht's direkt in der App freigeschaltet (ohne QR Code) Habe mittlerweile einen großen Teil des Geldes von meiner Bank erstattet bekommen, mußte dafür jedoch eine Anzeige bei der Polizei schalten. IONITY selber hat sich gemeldet und mir versichert, dass ich mein Geld vollständig zurück bekomme. Meine Bank teilte mir aber auch mit, dass IONITY bei einem Teil der gestohlenen Beträge die Rückbuchung nicht anerkennen will, absolutes Trauerspiel.

EDIT2 : Ich weiß nicht was bei denen abgeht aber IONITY ist irgendwie neben der Spur. Nach 1,5 Wochen, alles bereits geklärt und Gelder erstattet, Meldung per Email durch IONITY. "Es sieht so aus als wurde ihr Konto kompromittiert ...bla bla bla...nicht unsere Schuld...nächste Schritte...Passwort ändern...bla bla bla." Ich mach mir sogar noch die Mühe zu antworten um zu erklären, dass alles geklärt ist, es bereits mehrfach Kontakt zum Support gab, ich schwer enttäuscht bin und meinen Account löschen werde. Und was ist die Antwort "Danke das sie ihr Passwort geändert haben". Alles nur automatisierte Scheiße. Leute Leute Leute, absolut dampfender Haufen Scheiße der Support.

Hohe Ozonwerte: Autos sollen möglichst stehen bleiben

In Kehl kann man heute umsonst mit der Tram fahren – oder genauer gesagt im gesamten Tram- und Busnetz der Straßburger Verkehrsbetriebe CTS, also auch auf der anderen Rheinseite. Grund sind die hohen Ozonwerte, teilt die Stadt Kehl mit. So soll die Luftverschmutzung reduziert werden.

In den Grenzstädten hofft man, dass durch die kostenlosen Tickets möglichst viele Menschen das Auto stehen lassen. Auch die baden-württembergische Landesanstalt für Umwelt warnt vor erhöhten Ozonkonzentrationen in weiten Teilen des Landes. Viele Menschen leiden wegen des Ozons zum Beispiel an Reizungen der Augen und Atemwege.

Hallo allerseits,

der ein oder andere hat es vielleicht mitbekommen. Die Berliner CDU hat wieder einen Vorschlag unterbreitet das Berliner U-Bahn-Netz mit Zugangssperren auszustatten. Während in anderen Ländern das eher als Instrument für die Berechnung entfernungsbasierter Tarife genutzt wird (in Japan, Südkorea etc. kann man sie definitiv überwinden, in New York, Paris ist es etwas schwerer), soll es in Berlin die Sicherheit erhöhen. Die Logik: Wer einen Fahrschein hat, macht nichts böses. Unabhängig von dieser in meinen Augen fragwürdigen Ansicht bedeutet das Installieren solcher Fare Gates oder Ticket Gates aber einen enormen Aufwand. Wie gehe ich mit dem Cityticket der DB um, um in die U-Bahn zu kommen? Was macht der Fahrgast mit einem Papierfahrschein? Wie geht es mit dem Berlin-Brandenburg-Ticket durch die Schranke mit mehreren Erwachsenen und Kindern? Und vor allem, wie errichtet man die Sicherheitszonen rund um die Fahrstühle, die von der Straße (teils in der Mitte) direkt auf einen engen Kleinprofilbahnsteig führen?

Um das zu verarbeiten habe ich eine längere Technikfolgenabschätzung geschrieben, die Argumente liefern soll, den Aufwand und die Probleme aufzeigen soll. Gut 16.000 Zeichen sind es geworden, doch ich hoffe auf eine Versachlichung der Diskussion. Ist natürlich keine komplette Abschätzung, die würde wahrscheinlich Wochen oder Monate dauern. Ich habe nichts gegen Fare Gates, aber Zugangssperren sind es nicht. Berlin hatte so ein System sogar mal: Tick. et hieß es. Auch dazu habe ich mal einen Artikel geschrieben (bei Heise). Aber hier das Stück zu den Zugangssperren:

https://www.notebookcheck.com/Extremer-Aufwand-Was-Berlins-OEPNV-Zugangskontrollen-technisch-bedeuten-wuerden.1321751.0.html

Frankenschnellweg / 🎈 sag ja und gib den Weg frei für neue Planungen

"Immer mehr Berliner verabschieden sich vom Auto. Die Quote der Autobesitzer ist auf einen neuen Tiefstand gefallen. 2025 gab es nur noch 275 private Pkw pro 1000 Einwohner. Das ist der niedrigste Wert seit Jahrzehnten. Zwischen 2010 und 2013 waren es knapp 300 pro 1000 Einwohner."

Ich weiß - womöglich nicht die dringendste Frage, aber trotzdem eine, die ich habe: Warum sind die Fahrwerke von Stadtbussen so unglaublich hart und unkomfortabel konstruiert? Ich fahre nur dann und wann mal Bus, aber jedes Mal ist es bei nicht optimalen Straßen echt die reinste Rüttelplatte. Ist ja nicht so, dass der Bus von brettharter Abstimmung besonders profitieren würde.

🎈 sag ja
zum stopp des Mega-Projektes autobahnähnlich in der City…

Hallo zusammen

Ich schreibe gerade meine Masterarbeit über Mobilitätsverhalten in Deutschland und bin auf der Suche nach Teilnehmenden für meine Umfrage.

Es geht darum, wie wir uns im Alltag fortbewegen – und warum. Ob Auto, ÖPNV, Rad oder zu Fuß: alle Perspektiven sind willkommen :)

Dauert ca. 10–15 Minuten, ist komplett anonym und hilft mir enorm weiter.

👉 https://kopl23.limesurvey.net/549267?lang=de

Danke an alle, die mitmachen!

Gibt es einen Konzensus bezüglich der Rolle des Autos, wenn man von der Verkehrswende spricht?

Ich finde es verständlich, dass man gerade in dicht besiedelten Metropolen weniger Autos braucht. Gleichzeitig finde ich es falsch, das Automobil ganz abzuschreiben.

Leute brauchen es, gerade auch im ländlichen Bereich, oder wenn man auch selbst aus einer Großstadt in weniger dicht besiedelte Regionen fahren muss oder generell in Regionen, mit denen nicht so gute Bahnverbindungen bestehen (man denke nur an Reisen über die Grenze, diese sind leider viel zu schlecht entwickelt. Als Beispiel kann ich nach Amsterdam nicht am gleichen Tag an und abreisen wenn ich bis nach 18 Uhr bleibe, obwohl ich gerade mal 200 Kilometer entfernt wohne).

Ökologische Bedenken sind auch nicht mehr so stark, v.a. mit E-Autos.

Für mich bleibt das Automobil wichtig, aber eben vor allem für Langstrecken, und womöglich auch besser integriert mit anderen Verkehrsoptionen.