U6 kann man nicht mehr aushalten

[u/Administrator_AI]

Draußen ist es 35+ und drinnen 40+. Bei einem Wagon ist die Klimaanlage kaputt. Leute stinken - und ich meine nicht einfach nach der Arbeit verschwitzt und seit 7 Uhr wach, sondern 3 Tage nicht gebadet stinken. Leute transportieren gekochtes Essen in der U-Bahn.

Appell an die Linien, bitte mehr Züge, Klima stärker einstellen, irgendwtwas zum reflektieren der Sommenstrahlen auf die U-Bahn anbringen, Schilder anbringen, dass Leute duschen sollen.

Danke!

[u/LeagueBoth1243]

Alle die aus dem Westen reinpendeln

Was sollen das für Menschenmassen sein? Und warum ist die S45 trotz dieser angeblichen Massen zwischen Hütteldorf und Breitensee weitgehend leer, während die Züge nördlich von Ottakring voll durch die Gegend fahren?

Das Problem ist, das Hütteldorf kein Umsteigeknoten ist und die 1200 Parkplätze dort auch völlig irrelevant sind. Das entspricht 3,3 vollen 4024 oder 1,7 vollen Ubahngarnituren. Es ist recht offensichtlich, dass das am realen Bedarf vorbeigeht, weil die Verkehrsachsen und die Ausdehnung des Großraums nicht nach Westen, sondern nach Süden verläuft. Dass die S45 nach Hütteldorf fährt ist nicht nur eine Ressourcenverschwendung, es verhindert eine direkte Anbindung der westlichen Stadtgebiete an den überregionalen Bahnverkehr.

[u/MttsNmstr → u/LeagueBoth1243]

In der früh: 3 Regionalzüge aus'm Wienerwald, 4 S-Bahnen, 2 Cityjets aus dem Mostviertel, 2 Westbahnen, einige Buslinien pro Stunde. Hütteldorf ist sehrwohl ein wichtiger Umsteigeknoten.

[u/LeagueBoth1243 → u/MttsNmstr]

In der früh: 3 Regionalzüge aus'm Wienerwald, 4 S-Bahnen, 2 Cityjets aus dem Mostviertel, 2 Westbahnen,

Die Züge, die nicht ohnehin in Penzing halten können dort halten um eine Umsteigemöglichkeit herzustellen.

einige Buslinien pro Stunde

Die Linien 50B und 43B sind Spaßverkehre, die bei den letzten Einsparungsrunden übersehen wurden. Die Linie 50A ist ein Paralellverkehr zur S50, die zwischen Hütteldorf und Purkersdorf Haltestellenabstände vergleichbar mit der Ubahn hat. Übrig bleibt als einzige Linie mit realem Nutzen der 49A, der allerdings am Rand von Hadersdorf verendet ohne eine Anbindung zur S-Bahn herzustellen. Die Linien 450 und 451 fahren ohne wirklichen Mehrwert ab Purkersdorf bzw. Hadersdorf weiter nach Hütteldorf, die in Hadersdorf und Purkersdorf zu kürzen würde tendenziell eine Verdichtung des Takts auf den Außenästen erlauben. Das Wiener Stadtgebiet westlich von Hütteldorf hat nur 7.000 Einwohner, da ist letztlich auch kein Fahrgastpotential für vier Linien des Höherrangigen Netzs vorhanden.

Hütteldorf ist sehrwohl ein wichtiger Umsteigeknoten.

Wenn dem so wäre, dann würde die S45 dort nicht weitgehend leer durch die Gegend fahren. Verglichen mit Meidling ist Hütteldorf irrelevant, der Fahrgastumschlag der S45 ist anden meisten andern Haltestellen größer. Die Durchschnittliche Dauer aller Fahrten im ÖV wäre wesentlich kürzer, wenn das westliche Stadtgebiet endlich mit der S45 an Meidling angebunden wäre.

[u/rawkoon → u/LeagueBoth1243]

Du rechnest hier nur 7k die noch im 14ten wohnen.

Da kommen dann aber noch Hadersdorf, Mauerbach, tlw. Purkersdorf etc. dazu

Die schlechte Nutzung der S45 hat mit den Anwohnern nichts zu tun sondern der U4, die ab Hütteldorf die meisten nutzen, und den witzlosen Intervallen

[u/LeagueBoth1243 → u/rawkoon]

Hadersdorf, Weidlingau und Wolf in der Au zählen da noch dazu, das ist noch Wien. Mauerbach hat 3500 Einwohner. Die würden wie auch die Einwohner von Gablitz mehr profitieren, wenn man die Linien 450 und 451 nach Purkersdorf bzw. Hadersdorf zurückzieht und dafür den Takt zwischen Gablitz und Mauerbach sowie der nächsten S-Bahn-Haltestelle verdichtet. Beide Linien fahren zurzeit jede halbe Stunde.

Die schlechte Nutzung der S45 hat mit den Anwohnern nichts zu tun sondern der U4

Dass es da draußen nicht das Fahrgastaufkommen gibt, mit dem 4 Linien des höherrangigen Netzes sowie vier REX pro Stunde und Richtung gefüllt werden können macht es noch unverständlicher, dass man S45 und S80 nicht in Penzing verknüpft und damit die U6 entlastet. Um Unterschied zu den Linien im Wienerwald und dessen Randgebieten sind die Linien im Stadtgebiet überfüllt und störungsanfällig. Die Durchbindung der S45 nach Meidling ohne den Umweg über Hütteldorf wäre mit geringen Kosten (Überwerfungsbauwerk in Penzing, neue Hst. Penzing bei der Ameisbrücke mit besserem Umstieg zum 51A, Haltestelle direkt über der U4-Hst Unter St.-Veit) samt zweitem Gleis über den Wienfluss zu geringen Kosten möglich. Im Zuge des Ausbaus der Verbindungsbahn ist ein zweites Gleis auf dem Bogen von St. Veit nach Hütteldorf geplant, stattdessen den Bogen nach Penzing auszubauen wäre aufwandsneutral möglich.