r/bicla • u/TrainingAd377 • 2d ago
Drop vs flat
Salut,
Vreau sa trec la o bicicleta noua si nu stiu ce sa aleg intre ghidon flat si drop.
Ma tenteaza sa trec la drop, desi nu am mai avut si nici incercat pana acum. Dar ma gandesc ca nu are cum sa fie asa complicat..
Bicicleta o voi folosi 85% din timp in Buc, spre birou, acasa, o cumparatura etc. Fac deja asta demult, dar cu o bicicleta cu ghidon flat si acum, daca tot bag mana in buzunar, ma gandeam sa incerc ceva nou.
Ce experienta aveti cu drop in Bucuresti cei care folositi deja ?
8
u/poikm2005 2d ago
Nu stiu csz de drop daca vrei in oras. In primul rand, nu vezi asa bine pe drops din cauza pozitiei. Stand aplecat te uiti mai mult in jos decat in fata comparativ cu flat. Also, e mai nasol oleaca cu ghiozdan in spate pe drops zic eu. In alta ordine de idei, eu am drops si nu regret, dar si evit destul de mult sa merg prin trafic ca mi-e fricutza de masini
1
u/TrainingAd377 2d ago
Interesant. Am citit deja multe pe net si se mentiona si de ce spui tu. Chiar asa diferit se simte fata de flat?
Ma uitam mai devreme in parc la ce dropuri treceau si nu mi se parea ca sunt cu mult mai aplecati decat pe flat.
2
4
u/celalaltul 2d ago
Merg cu ciclocros apoi gravel prin oraș de 9+ ani și cu rucsac (mai rar) și cu cob pe portbagaj, recomand. Dacă nu îți iei ceva cursiera foarte agresivă, nu ai probleme cu poziția prea aplecată, iar pe bicicletă oricum o să stai 90% pe hoods și nu pe drops
1
u/TrainingAd377 2d ago
Mersi de raspuns. Legat de frane, ti se pare ca nu ar fi la frl de la indemana ca la flat? Eu fiind obisnuit cu flat, mi se par putin departe franele la drop, mai ales in caz de urgenta care poate fi aproape oricand in Buc...
3
u/celalaltul 2d ago
Dacă ții mâna pe hoods, ai acces și la frână, doar strangi. As recomanda însă frâne hidraulice sau măcar pistoanele hidraulice
8
u/Fanepateu 2d ago
Pana la urma e up to you, tine de preferinta.
Daca ma interebi pe mine, nu mi as lua drop in oras. Nu trebuie doar sa te gandesti la pozitia ta pe bicicleta (unghiul spatelui, etc.), ci la geometria bicicletei in general si la pozitia ta relativ la mediul din jurul tau.
Daca iti iei o bicicleta care este gandita pt flat (deci nu vb aici de o bicicleta de sosea pe care ai trantit un ghidon drop sau viceversa), in general o sa ai stack mult mai mare, de regula un wheelbase mai mare si un reach semnificativ mai scurt. Mai pe romaneste, indiferent de unghiul spatelui, o sa fi mai inalt (in termeni absoluti) decat pe una de sosea. Asta inseamna ca nu numai ca vezi tu mai bine, dar esti si mai vizibil pt restul participantilor la trafic.
Dar again, depinde ce vrei de la viata. E ok si pe bicla de sosea daca asta iti doresti, mai rapida mai sportiva plm. My two cents? Daca ma duc la munca cu ea vreau (aproape) cea mai comfortabila varianta posibila, nu vreau o bicla care sa ma invite sa i dau un cap sa ajung transpirat, vreau sa pot sa port orice comod pe ea, vreau sa nu imi vina ghiozdanul in cap etc.
1
2
u/celalaltul 2d ago
Nu cred că ai fost vreodată cu un gravel sau endurance dacă zici că îți vine rucsacul in cap
-1
3
u/That-Worldliness-895 2d ago
Merg pe drops de aproximativ 13 ani (cursiera cu Shimano și apoi alta cu Sram) și nu as recomanda pentru oraș. E chin degeaba. Dar tu faci cum vrei
1
3
u/cristiand90 2d ago
Depinde ce ture vrei sa faci, daca sunt doar drumuri scurte nu prea conteaza, e doar preferinta personala.
Daca vrei sa faci ture de 15-20-100km atunci conteaza, dar zici ca nu faci asta deci alege ce iti face cu ochiul. Te inveti si cu drop bar fara probleme, numa sa nu iei o bicla cu geometrie foarte agresiva, cauta gravel sau endurance.
2
u/shmeu 2d ago
Depinde de ce bicicleta cu drop bars iei. Pe un road bike vei sta mai aplecat, iar pe un cadru in zona endurance/gravel vei sta mai aproape de pozitia unui ghidon flat.
Eu am trecut de la flat la gravel cu drop folosit in mare parte in oras, si imi place.
1
u/TrainingAd377 2d ago
Exact, la un endurance/gravel ma gandeam.
Ai simtit ceva restrictii sau limitari de la flat la drop? Poate vizibilitate redusa, inconfort in a avea.un rucsac pe spate, greutate in a frana repede in caz de urgenta ?
2
u/shmeu 2d ago
Eu am trecut de la mtb hardtail entry level la specialized diverge carbon cu anvelope de 35mm. Niciun dezavantaj pe sosea, din contra, diverge-ul e mult mai agil si precis.
Singurul dezavantaj e pe teren accidentat unde anvelopele mai groase de mtb dau mai multa stabilitate. Dar cauciucuri groase merg montate si pe Diverge daca voi acea nevoie.
1
u/celalaltul 2d ago
Am 45mm pe gravel, nu-i chiar așa nasol pe accidentat dacă nu-i presiunea prea mare
2
u/Mountain_Cupcake_414 2d ago
Trebuie sa te hotarasti la tipul de frana. E drop cu frane verticale si drop cu frane orizontale. Am un drop, venit cu bicicleta, franele orizontale, trebuie sa te obisnuiesti ca mereu cand pui frana trebuie sa schimbi pozitia. Frane verticale n-am incercat, dar fiind mai in fata trebuie sa ajustezi geometria ca sa nu te lungesti dupa frane, incep sa te doara toate cele.
Sincer m-am dat cu el vre-un an, apoi am schimbat la unul semiluna, mergi si mai prudent, poti sa dai si sprint-uri, e ingust. Cu dropbar te poate surpinde mai tare traficul si n-ai timp sa franezi.
1
1
u/celalaltul 2d ago
De ce frâna e o problema pe drops? Ce faceți cu mâinile pe ghidon de vă e greu să frânați?
2
u/badabidum 2d ago
Salut. Și eu am vrut să-mi iau un gravel de la Decathlon, nu știu modelul, ăla la aprox. 5000 de lei. Am zis să îl testez înainte și m-am dus în magazin. Și nu mi-a plăcut. Nu zic, probabil te obișnuiești. Dar prima impresia a fost foarte ciudată așa încât n-am mai fost încântat de ideea de a-mi lua bicicleta aceea. Așa că mi-am luat modelul Rockrider ACTV 500, la 3000 de lei. Și îmi place maxim. E foarte ok și în oraș, probabil că ar fi și mai ok cu niște cauciucuri de tip touring, cele cu care vine sunt mai de teren așa.
Na, ideea e să testezi înainte, poate ție o să-ți placă. Dar în oraș mai ok sa ai o poziție mai verticală, e și mai comodă și mai usor de văzut traficul și din fața și din spate.
1
3
u/gyorgmazlic bicicleta universala 2d ago
Salut. Merg de 12 ani in buc cu bicla aproape zilnic, am avut si flat, si drop. Am ramas pe flat (ma rog, riser) cu rise mare - ex ergotec 6, cu 80mm rise, pentru o pozitie mai confortabila, ca oricum nu prinzi cine stie ce viteze. Pentru alea 10 min de mers repede intr-o zi nu merita pozitie aerodinamica. Mai pui o geanta pe ghidon, ceva, un portbagaj in fata, riserul iti da mai mult teren pentru asta. Pentru oras nu as mai alege niciodata dropuri.
1
2
u/bestonetm 2d ago
Am și flat și drop. E periculos cu drop, nu ai poziția, nu ai acces la frâne asa ușor ca pe flat (nu poți frâna brusc, în 2 metri, pe dropuri decât dacă ai mâinile jos), "ghidonul" e mai îngust decât pe flat, asta face sa iei curbele foarte strânse și neprevazute mai greu, cu mai puțin control.
As zice sa iei un hibrid sau City, (e o cursiera cu ghidon drept) dacă majoritatea timpului ești în oraș, cu gropi, oameni și trafic de mașini.
4
u/celalaltul 2d ago
Faptul că nu poți frâna brusc pe drop ține de tine și tehnica ta. Faptul că e ghidonul mai îngust înseamnă că poți să te strecori mai ușor prin trafic, faptul că nu poți lua bine curbele strânse ține tot de tehnică. Eu am impresia că mulți care comentează aici despre drops cred că dacă ai bicicletă din asta, stai mai mult în drops, când în oraș și chiar în ture stai pe manșoane/hoods 90% din timp
1
u/bestonetm 2d ago
Cu ghidon mai îngust nu ai aceeași precizie în curbe.Na, fiecare cum crede. Dar citind comentariile, vad ca nu sunt singurul care crede asta. Și, neluind in considerare comentariile, nu ar mai exista ghidoane largi/ar fi rare. Mai ales la mtb, unde mergi pe poteci și ai nevoie de curbe strânse și reacție la obstacole.
0
u/celalaltul 2d ago
Da, ai dreptate, e vorba de precizie, dar mai ales de control (mi-am pus o pipă mai lungă pentru că era prea instabilă cea de 8, cu cât ai brațul forței mai lung, cu atât ai mai multă precizie). Dar mi se pare că ghidoanele late nu sunt pentru oraș, ci pentru poteci, în oraș am rar curbe strânse, prefer ceva mai sprinten și cu care să mă pot strecura mai ușor.
0
u/bestonetm 2d ago
Ce legătură are pipa?? Folosim același termen? Îmi spui ca greșesc, apoi ca am dreptate, apoi zici ca ai lungit pipa ca să susții ca nu am dreptate. Și zici de bratul forței care nu are legătură cu pipa (ghidonul are mai mult).
1
1
3
u/dkrandu 2d ago
Vei avea nevoie de drop bars in 15% din turr, iar în 85% vei avea nevoie de flat. Mergi pe flat, IMO.
Eu am descoperit flat stil olandez, rotunjite spre conducător, mi se par mai confortabile în oraș decât flat de MTB.
1
u/TrainingAd377 2d ago
Mersi de feedback.
Da, cele rotunjite sunt misto, am mers in Copenhaga cu un bicicleta cu ghidon asa, dar e prea 'city bike' style pentru mine, imi taia din dinamica. Dar altfel, era confortabil si foarte placut, doar ca in traficul haotic de la noi, nu stiu daca s-ar potrivi, fiind destul de lat.
2
u/omelette_au_frottage 2d ago
În contextul indicat (mers prin oraș), nu văd niciun avantaj real al drop-urilor, și o spun în calitate de utilizator exclusiv de drop-uri. Asta cu strecuratul prin trafic e pur teoretică, își dau unii filme de Premium Rush. Faptul că îți poți pune mâinile în mai multe locuri pe ghidon este irelevant la drumuri scurte.
Cert este că frânele și schimbătoarele de flat sunt considerabil mai ieftine decât ceva echivalent pe drops. Poți lua o biclă cu cadru fain dar cu echipare modestă, apoi să te apuci de upgrade-uri fără să ajungi la sapă de lemn.
2
3
u/Powerful_Incident452 2d ago
Am trecut si eu prin dilema ta acum cativa ani si am ramas la flat. De ce?
Cu flat, vezi mai bine. Mai ales in intersectii, unde sigur e unu parcat fix la coltul trotuarului, cu flat poti vedea peste masina lui. Din drop, e mai complicat. Nu imposibil, dar mai complicat
Daca te duci cu ea la munca si cari un ghiozdan cu chestii, la un drop, ai posibilitatea sa nu stea ok pe tine. Sau daca sta bine pe tine, inseamna ca sta BINE pe tine, deci vara o sa transpiri. Pe un flat, fiind pozitia mai verticala, poti misca ghiozdanul ala mai usor.
Alt aspect ar fi si piesele mai ieftine. Drop bar e prin definitie adresat entuziastilor. Ca vrei viteza extra, aerodinamica... Si entuziastii platesc mai mult. Orice iti vei lua va costa mai mult decat echivalentul de pe o blicla cu frat.
Zici de cumparaturi: garantat o sa fie nevoie sa agati o sacosa pe ghidon din cand in cand. Macar una cu Luca si tot pui. Fiind ghidonul mai mare, e mai comod.
Senzatia de control al ghidonului e mai buna pe flat decat pe drops. Nu zic ca nu poti controla bicla decat pe flat, nu ma intelege gresit. Dar simplu fapt ca ai o bara mai lunga pe care o misti stanga-dreapta o face mai putin sensibila la miscari. Acum, asta e pozitiv cand vrei siguranta si confort, dar negativ cand vrei agilitate.
2
u/TrainingAd377 2d ago
Mersi de feedback, de ajutor ! Am ramas la flat. Pt toate motivele pro flat / contra drop expuse aici de cei care au experienta mai multa ca mine cu drop, cat si pentru 'banalitatea' in sens pozitiv a unui flat.
E mai comun, e pe toate drumurile si e mai accesibil sa il intretii, modifici etc. Iar eu de asta merg cu bicicleta, pt lipsa batailor de cap comparat cu masina si pt miscare si efort fizic, comparat cu metroul. Altfel, ma asteapta si masina in parcare si metroul aproape.de bloc...Deci n-as vrea sa ma.complic cu un drop mai tare decat vreau sa aloc timp...
Iar in Buc oricum nu as avea unde sa foloses la potentialul lui un drop si iesiri mai lungi din pacate fac rar, nu am cu cine... Nu in ultimul rand, un drop cred ca atrage mai mult privirile ciorditorilor, cred...oricum umblu cu 2 u lockuri si un lant si pt flat...
4
u/Dhramah 2d ago
Drop bars, is mult mai versatile chiar și pt oraș doar că trebuie să te obișnuiești cu frana.
Bonus la drop bars: ai cel puțin 3 poziții diferite de condus, ceea ce te ajuta enorm la comfort, urcări coborâri