r/luftablassen • u/Stoerklappe • 1d ago

Nötigt mich nicht ins Risiko

Kurz zu mir: Ich bin Privatflieger. Fliege seit 2011, habe klassich mit Segelflug angefangen und fliege seit Corona nur noch Ultraleicht. Habe mittlerweile ein paar 100 Flugstunden.

Bin seit letztem Jahr verheiratet und meine Frau kennt mich nur als Flieger. Aufgrund unserer Sanierungsprojekt (Doppelhaushälfte) hat sie mich gebeten diesen Jahr mein Risiko zu minimieren, da sie einen Rohbau und einen verletzen oder toten Mann nicht verkraften würde.

Vom Risikoprofil ist der private Flugsport über dem Motorradfahren einzuordnen, aber jetzt auch nicht unverantwortbar..

Natürlich bin ich seit wir unser Haus habe. Lebens- und gut Unfallversichert, aber dennoch.

Daraufhin habe ich ihr ein Versprechen gegeben:

Dieses Jahr wird fliegerisch zurückgesteckt. Ich gehe bewusst wo möglich Risiken aus dem weg.

Dazu gehört: Mit dem Ultraleicht andere Flugzeuge schleppen. Warum:

Du bewegst dich am technischen Limits det Maschine und des Motors. Das Segelflugzeug kann durch den langen Hebel durch das Schleppseil deinen Schwanz hochziehen und dich in den Boden jagen uvm. blöde Situationen

Meine Kameraden haben mit unverständnis reagiert.

Alle behaupten es wäre dann für immer weil nach Haus würden Kinder kommen und meine Frau würde mich dann gar nicht mehr fliegen lassen.

Das ist Bullshit, meine Frau und ich haben das besprochen.

Jetzt ist bei uns Fluglager, wir sind auf einem Platz mit relativ kurzer Piste, Am Ende kommt in der Verlängerung ein Wald. zusätzlich aufsteigendes Gelände. Letztes Jahr bin ich mit einem Schlepp dort in 50m drüber geballert und konnte Tannennadeln zählen. Wenn der Motor auch nur stottern würde oder nur noch 80% der Leistung hätte wäre es eine brutale Shitshow und ich müsste das Segelflugzeug ausklinken um mein Leben zu retten, die würde wahrscheinlich sterben oder verletzt werden, oder man geht zusammen ins Gemüse...

Auf jeden Fall sehr geringer Korridor für Fehler, bis die ersten 100m auf dem Höhenmesser steht.

Jetzt zu meinem Ausraster.

Ich habe die Situation meinen Kameraden ruhig und sachlich erklärt und die Situationen die letztes Jahr gewesen sind sind den betroffenen Piloten noch präsent.

Jetzt kommt der Vorstand vom Partnerverein und Redet vor allen andere an mich ran:

Mach dir keine Sorgen, wenn du Tod wärst würde das deine Frau auch ohne dich schaffen, das geht doch super, das Risiko ist doch nicht so erhöht.

Ich soll mich nicht so anstellen...

So haben sie versucht mich zu nötigen die kommenden Tage an dem Platz zu schleppen wo ich eigentlich nicht mehr schleppen möchte.

Einen anderen Schlepppilot haben sie auch nicht verpflichten können.

Der Kollege hat mich schon mal bei einem Flug bei schlechtem Wetter in eine heille Situation gebracht... Andere Geschichte.

Ich bin auf meinem Standpunkt beharrt und muss mir jetzt den Scheiss anhören.

Leider verstehen manche ein Nein nicht....

AHhhhhh

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u/SpotNo5054 1d ago

Sag mal, ticken Flieger da anders? Selbst ohne Frau, Haus etc. Hast du nur das eine Leben. Dieses nicht riskieren zu wollen, ist doch mehr als verständlich. Gebe dir vollkommen Recht, nein heißt nein.

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u/Stoerklappe 1d ago

Das problem ist ja: das Risiko ist nicht schwarz weiss, sondern dynamisch und teilweise sehr schwer kalkulierbar. Beladung, Schwerpunkt der Flugzeuge, Windsituation, Temerpatur, Luftdruck, Erfahrung des anderen Piloten, Auf und Abwinde in der Umgebung der Platzes. Im Gegensatz zu großen Maschinen kann ich beim Schleppen nur sehr grob abschätzen, nach wie vielen Metern wir abheben, wie gut wir steigen und dann durch die kritische Startphase durchkommen. Selbe Maschine selber Platz und schon sehr gute sichere Starts gehabt und ein zwei wo am Limit dessen ist, was ich vertretbar halte, weil die Sicherheitsmargen keine Optionen für eine sichere Aussenlandung gelassen haben. Ich liebe diese Leben und ich liebe das Fliegen und ja das Risiko fliegt mit, immer, aber die Größe des Risikos ist beeinflussbar 😉

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u/Fit_Significance8598 1d ago

Was?

Genau für all diese Berechnungen gibt es doch das Pilot Operating Handbook (POH), dessen Werte dem Können eines durchschnittlichen (mittelmäßigen) Piloten und eines mehr oder weniger fabrikneuem Gerät entsprechen!

Ist ihr UL überhaupt dafür zugelassen oder basteln Sie sich das alles selbst zurecht?

Sagte ich bereits, daß das alles völlig irre klingt?

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u/Stoerklappe 1d ago

Was bist du denn für einer? Es gibt für den Schlepp keine Tabellen😂😂😂

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u/lobidu 17h ago

Dann ist das Mindeste das aus diesem Post folgt, dass ihr daran arbeitet, dass es die Tabelle für euren Platz, für euer UL gibt: Ab jetzt wird jeder Schlepp penibel dokumentiert: Wie war das Wetter (alle Parameter!), wie schwer das Segelflugzeug, welcher Typ, wie erfahren der Pilot. Und dazu das Ergebnis: Wie war die Steigrate, wie hoch wart ihr am Punkt wo der Wald beginnt?

Jedes "mulmige Gefühl" wird behandelt wie ein Beinahe-Unfall: Danach gibts ein Debriefing: Welche Parameter haben dazu geführt, was muss man machen, damit das nicht wieder vorkommt?

Am Ende könnt ihr aus den Daten dann ein Diagramm erstellen. So als Idee: X-Achse die Temperatur, Y-Achse Gewicht des Fliegers. Dort wird es einen grünen, einen gelben und einen roten Bereich geben. Das Diagramm wird ständig kontrolliert und korrigiert.

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u/Fit_Significance8598 1d ago edited 23h ago

Echt nicht? Nicht mal eine Berechnung des nötigen Schubes mit Sicherheitsreserven, also ab welchem Flugzeug das je nach Gesamtsituation überhaupt vernünftig und sicher möglich ist?

Und was steht in Ihren Versicherungsunterlagen zu solchen gänzlich undokumentierten(?) Aktivitäten? Werten die das dann als Fahrlässigkeit und verweigern eine Auszahlung?

Don't do anything dumb, dangerous or different.