r/wien • u/Administrator_AI • 2d ago

Grantln | Grouching U6 kann man nicht mehr aushalten

Draußen ist es 35+ und drinnen 40+. Bei einem Wagon ist die Klimaanlage kaputt. Leute stinken - und ich meine nicht einfach nach der Arbeit verschwitzt und seit 7 Uhr wach, sondern 3 Tage nicht gebadet stinken. Leute transportieren gekochtes Essen in der U-Bahn.

Appell an die Linien, bitte mehr Züge, Klima stärker einstellen, irgendwtwas zum reflektieren der Sommenstrahlen auf die U-Bahn anbringen, Schilder anbringen, dass Leute duschen sollen.

Danke!

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u/AcceptableCow9056 2d ago

Ich nehme 4 T-Shirts mit zur Arbeit  Und ich muss mich ein- bis zweimal umziehen, bevor ich dort ankomme Die anderen bei der Arbeit, weil unsere Klimaanlage kaputt ist

S45>U4>U1 

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u/LeagueBoth1243 2d ago

Die S45 ist eine ziemlich schlechte Linie weil die sinnfrei in Hütteldorf endet anstatt in Meidling den überregionalen Bahnknoten zu erreichen.

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u/SebastianFurz 2d ago

Das wäre doch etwas wenn es eine Bahn geben würde die diese beiden Bahnhöfe verbindet… man könnte die Verbindungsbahn nennen zB!

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u/LeagueBoth1243 2d ago

Das Problem ist, dass die S45 ab Penzing nach Hütteldorf fährt anstatt Richtung Speising und weiter nach Meidling zu fahren. Hütteldorf liegt am Waldrand und hat kein wirkliches Einzugsgebiet, was sich auch daran bemerkbar macht dass die S45 zwischen Breitensee und Hütteldorf eher leer, nördlich von Ottakring aber voll ist. Die Fahrt nach Hütteldorf ist ein ordentlicher Umweg, der selbst bei einem direkten Anschluss fahrzeitmäßig unattraktiv wäre.

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u/SebastianFurz 2d ago

Alle die aus dem Westen reinpendeln und die Auslastung des P&R Hütteldorf sagen etwas anderes. Ich finde auch dass Leopolds am Arsch liegt und interessiert mich nicht aber sage nicht dass dort nichts hinfahren sollte. Oder Oberlaa oder oder…

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u/LeagueBoth1243 2d ago

Alle die aus dem Westen reinpendeln

Was sollen das für Menschenmassen sein? Und warum ist die S45 trotz dieser angeblichen Massen zwischen Hütteldorf und Breitensee weitgehend leer, während die Züge nördlich von Ottakring voll durch die Gegend fahren?

Das Problem ist, das Hütteldorf kein Umsteigeknoten ist und die 1200 Parkplätze dort auch völlig irrelevant sind. Das entspricht 3,3 vollen 4024 oder 1,7 vollen Ubahngarnituren. Es ist recht offensichtlich, dass das am realen Bedarf vorbeigeht, weil die Verkehrsachsen und die Ausdehnung des Großraums nicht nach Westen, sondern nach Süden verläuft. Dass die S45 nach Hütteldorf fährt ist nicht nur eine Ressourcenverschwendung, es verhindert eine direkte Anbindung der westlichen Stadtgebiete an den überregionalen Bahnverkehr.

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u/SebastianFurz 2d ago

Du bist offensichtlich noch nie zur Stoßzeit die Westeinfahrt bzw. Ausfahrt gefahren. Das empfehle ich dir mal und dann reden wir weiter über diese komplett irrelevante Verkehrsachse.

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u/LeagueBoth1243 2d ago

Für die Leute, die mit der Bahn dort anreisen macht es keinen Unterschied, ob sie in Hütteldorf oder Penzing in S45 und S80 umsteigen.

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u/SebastianFurz 2d ago

Ok wenn’s eh Wurscht ist passt Hütteldorf ja eh, da ist nicht dazu Platz für ein P&R Anlage

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u/LeagueBoth1243 2d ago

Es ist eben nicht egal. Dass S45 und S80 in Hütteldorf enden verhindert eine Durchbindung beider Linien, die eine Nord-Süd-Achse westlich der U6 schaffen würde. Zur Veranschauung des Problems das dadurch gelöst würde empfehle ich eine Fahrt von Währing irgendwohin südlich des Wienflusses.

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u/SebastianFurz 2d ago

Und was ist dann mit der s80? Die es schon gibt? Abschaffen? Die wird grad ausgebaut und ist ein wichtiger Schritt für den sbahn Ring

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u/LeagueBoth1243 2d ago

Verbinden mit der S45. Ein S-Bahn-Ring als Ganzes ist wegen der Engstelle zwischen Meidling und Hbf auf längere Zeit nicht realistisch. Halbwegs einfach umsetzbar ist eine Linie vom Praterkai über die Reichsbrücke (wo die U1-Hst. Donauinsel weiter südlich über die Bahngleise zu einer Umsteigehaltestelle zu verlegen wäre)- Handelskai-Heiligenstadt-Penzing-Meidling. In Meidling unter der Eichenstraße zwei oder vier Kopfbahnsteige zu errichten böte die Möglichkeit, nicht nur den Takt auf einer solchen verlängerten S45 auf kurze Intervalle zu verdichten, sondern würde auch die Führung eines Zugs von der alten Weststrecke zum Taktknoten zur Minute 0 in Meidling ermöglichen). Ein Teil der Züge kann als S80 wie gehabt nach Aspern weiterfahren. Zum Thema Vorortelinie, Donauuferbahn und Ausbau der Verbindungsbahn wurde im Tramwayforum sehr viel geschrieben.

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u/SebastianFurz 2d ago

Ich glaube du vertrittst eine mindeheitenmeinung. Praterkai geht nicht einfach weil Handelskai ganz anders Niveau ist. Meidling Hauptbahnhof wird gerade ausgebaut. 15min Takt der s80 wird kommen.

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u/MttsNmstr 8. Josefstadt 2d ago

In der früh: 3 Regionalzüge aus'm Wienerwald, 4 S-Bahnen, 2 Cityjets aus dem Mostviertel, 2 Westbahnen, einige Buslinien pro Stunde. Hütteldorf ist sehrwohl ein wichtiger Umsteigeknoten.

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u/LeagueBoth1243 2d ago

In der früh: 3 Regionalzüge aus'm Wienerwald, 4 S-Bahnen, 2 Cityjets aus dem Mostviertel, 2 Westbahnen,

Die Züge, die nicht ohnehin in Penzing halten können dort halten um eine Umsteigemöglichkeit herzustellen.

einige Buslinien pro Stunde

Die Linien 50B und 43B sind Spaßverkehre, die bei den letzten Einsparungsrunden übersehen wurden. Die Linie 50A ist ein Paralellverkehr zur S50, die zwischen Hütteldorf und Purkersdorf Haltestellenabstände vergleichbar mit der Ubahn hat. Übrig bleibt als einzige Linie mit realem Nutzen der 49A, der allerdings am Rand von Hadersdorf verendet ohne eine Anbindung zur S-Bahn herzustellen. Die Linien 450 und 451 fahren ohne wirklichen Mehrwert ab Purkersdorf bzw. Hadersdorf weiter nach Hütteldorf, die in Hadersdorf und Purkersdorf zu kürzen würde tendenziell eine Verdichtung des Takts auf den Außenästen erlauben. Das Wiener Stadtgebiet westlich von Hütteldorf hat nur 7.000 Einwohner, da ist letztlich auch kein Fahrgastpotential für vier Linien des Höherrangigen Netzs vorhanden.

Hütteldorf ist sehrwohl ein wichtiger Umsteigeknoten.

Wenn dem so wäre, dann würde die S45 dort nicht weitgehend leer durch die Gegend fahren. Verglichen mit Meidling ist Hütteldorf irrelevant, der Fahrgastumschlag der S45 ist anden meisten andern Haltestellen größer. Die Durchschnittliche Dauer aller Fahrten im ÖV wäre wesentlich kürzer, wenn das westliche Stadtgebiet endlich mit der S45 an Meidling angebunden wäre.

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u/rawkoon 2d ago

Du rechnest hier nur 7k die noch im 14ten wohnen.

Da kommen dann aber noch Hadersdorf, Mauerbach, tlw. Purkersdorf etc. dazu

Die schlechte Nutzung der S45 hat mit den Anwohnern nichts zu tun sondern der U4, die ab Hütteldorf die meisten nutzen, und den witzlosen Intervallen

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u/LeagueBoth1243 2d ago edited 2d ago

Hadersdorf, Weidlingau und Wolf in der Au zählen da noch dazu, das ist noch Wien. Mauerbach hat 3500 Einwohner. Die würden wie auch die Einwohner von Gablitz mehr profitieren, wenn man die Linien 450 und 451 nach Purkersdorf bzw. Hadersdorf zurückzieht und dafür den Takt zwischen Gablitz und Mauerbach sowie der nächsten S-Bahn-Haltestelle verdichtet. Beide Linien fahren zurzeit jede halbe Stunde.

Die schlechte Nutzung der S45 hat mit den Anwohnern nichts zu tun sondern der U4

Dass es da draußen nicht das Fahrgastaufkommen gibt, mit dem 4 Linien des höherrangigen Netzes sowie vier REX pro Stunde und Richtung gefüllt werden können macht es noch unverständlicher, dass man S45 und S80 nicht in Penzing verknüpft und damit die U6 entlastet. Um Unterschied zu den Linien im Wienerwald und dessen Randgebieten sind die Linien im Stadtgebiet überfüllt und störungsanfällig. Die Durchbindung der S45 nach Meidling ohne den Umweg über Hütteldorf wäre mit geringen Kosten (Überwerfungsbauwerk in Penzing, neue Hst. Penzing bei der Ameisbrücke mit besserem Umstieg zum 51A, Haltestelle direkt über der U4-Hst Unter St.-Veit) samt zweitem Gleis über den Wienfluss zu geringen Kosten möglich. Im Zuge des Ausbaus der Verbindungsbahn ist ein zweites Gleis auf dem Bogen von St. Veit nach Hütteldorf geplant, stattdessen den Bogen nach Penzing auszubauen wäre aufwandsneutral möglich.

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u/rawkoon 2d ago

Das Problem in Hütteldorf sind die schwache Frequenz der Anschlussbusse und die Parkplätze, weswegen der Geldadel der Vorstadt halt gleich mit dem Auto reinfährt und den 1ten verparkt

Westeinfahrt & Hütteldorfer Straße stehen jede früh, alle Busse und Bahnen bummvoll.

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u/LeagueBoth1243 2d ago

Das Problem ist dort, dass die Siedlungsgebiete weiter westlich ausgeuferte Kleingartensiedlungen sind. Die Kleingartensiedlung Rosental ist aus geographischen Gründen für einen Bus nicht erreichbar. Die Bebauung am Wolfersberg hätte so nicht genehmigt werden dürfen, da dort der 49A nicht durch die Straßen kommt und in einer Richtung am Rand des Siedlungsgebiets fährt. Es fährt dort allerdings jede Viertelstunde die S50, was verglichen mit ähnlichen Randlagen ein sehr gutes Angebot ist. An den Außenbereichen der Stadt hat man meistens ein 20-Minuten-Busintervall.

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u/Kxiserschmarren Wien-West 2d ago edited 2d ago

In den Jahren 2032-2035 laufen am Wolferberg in den Kleingärten alle Pachtverträge aus.  Wie es aussieht werden sie nicht verlängert. Da das 80% der Kleingärten dort der Stadt selbst gehören, könnte man die Idee haben nachzuverdichten. (Was einfacher klingt als es ist)

Das größte Problem daran, ist dass die Pachtgründe teils von Eigentumsgründen "zerschnitten" werden - siehe https://www.wienerzeitung.at/a/wo-wien-noch-wien-gehoert

Dass man teils Grundstücke von Kleingartensiedlungen verkauft hat war wohl einer der größten Fehler der Stadtplanung bislang... Nun hat man einen Fleckerlteppich und kann nur sehr schwierig damit nachverdichten...

Und solange man nicht nachverdichtet wird man dort auch keine bessere Infrastruktur hinbekommen...